專(zhuān)家：搶灘航空資源一為拼速度占先機，二為上市做準備

　　11月的短短20天內接連5家快遞企業(yè)被注銷(xiāo)二類(lèi)航空貨運代理資質(zhì)，航空運輸安全問(wèn)題引發(fā)關(guān)注?！督?jīng)濟參考報》記者獲悉，中國航空運輸協(xié)會(huì )(下稱(chēng)“中航協(xié)”)、中國快遞協(xié)會(huì )、上?？爝f協(xié)會(huì )及七大快遞企業(yè)負責人日前在上海就此問(wèn)題進(jìn)行座談，預定12日召開(kāi)快遞企業(yè)航空安全大會(huì )。

　　與此同時(shí)，各大快遞企業(yè)擬自建航空公司的消息傳出，新一輪競爭大戰序幕拉開(kāi)。

　　對此，業(yè)內人士表示，大型快遞企業(yè)自建航空公司是大勢所趨，一方面可以增強運送效率，另一方面，多家快遞公司正在準備上市議程，自建航空或是對下一步上市儲備條件。但是，在人才儲備與資源儲備不足的背景下，自建航空公司仍將面臨巨大障礙。

日前，圓通宣布，已經(jīng)籌備在浙江蕭山成立航空公司總部，籌謀全力發(fā)展航空公司。據透露，航空項目總投資額將達55億元。另有消息稱(chēng)圓通已在武漢的天河機場(chǎng)拿下了100畝土地。

　　與此同時(shí)，申通也被爆出有自建機隊的打算。對此，申通相關(guān)負責人在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，的確有計劃在2013年以收購航空公司的形式建立自己的航空機隊。

　　對于建造自己機隊的原因，上述人士表示，快遞企業(yè)拼的就是速度，而現在航空運輸多交付第三方，時(shí)間、空間都不能保障，因此，對于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)先搶到航空資源誰(shuí)就占了先機。

　　“但自建航空公司仍面臨很多問(wèn)題。”上述人士坦言，自建航空公司后，專(zhuān)業(yè)人員增加，貨物運輸安檢效率將提高。但是以企業(yè)現階段的人力、物力不足以支撐航空公司，缺少專(zhuān)業(yè)人員是重點(diǎn)。另外，建立航空公司需要國家相關(guān)部門(mén)批準，這個(gè)方面也會(huì )很難。

　　事實(shí)上，快遞企業(yè)自建機隊早有先例。據中國交通協(xié)會(huì )快運分會(huì )統計，截至2011年，國內擁有全貨機91輛架。其中，EMS自有17架，順豐自有9架，租賃18架，圓通租賃2架，UPS(中國)、聯(lián)邦快遞(中國)租賃2架。在中國的民營(yíng)快遞市場(chǎng)上，只有順豐、圓通有自己的機隊。

　　對此，中國快遞協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林表示，快遞企業(yè)自建航空公司是大勢所趨，由于航空資源數量多少對快遞時(shí)限影響巨大，因此，縮減渠道、自控運輸，快遞企業(yè)要在激烈的競爭中占據位置，自建航空公司是關(guān)鍵一步。但是，現階段在人才儲備與資源儲備不足的背景下，自建航空公司仍將面臨巨大障礙。

　　快遞咨詢(xún)網(wǎng)總裁徐勇認為，“國內的民營(yíng)快遞企業(yè)未來(lái)要進(jìn)一步發(fā)展，掌控自己的航空運力是必然選擇。此外，為了將來(lái)上市儲備一定的固定資產(chǎn)，可以在資本市場(chǎng)獲得更高的估值。”按照徐勇的預計，未來(lái)?yè)碛凶陨砗娇諜C隊的國內快遞公司將至少有5家。

　　的確，除今年5月已過(guò)會(huì )的EMS以外，剩余多家快遞企業(yè)也有上市計劃。業(yè)內人士表示，由于快遞業(yè)近年的高增長(cháng)，吸引了不少風(fēng)投的加入，因此，快遞企業(yè)上市日程一再被提前。

　　對此，一位不具姓名的快遞企業(yè)老總向記者透露，企業(yè)早已有上市計劃，參加入股的多家PE也總是催促盡快上市，但他認為，現階段并不是企業(yè)上市的最好時(shí)機?！?/p>

 

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