“11.11”還未至，各大電商網(wǎng)站卻早為這一“消費盛宴”拉開(kāi)了促銷(xiāo)大幕。淘寶、天貓[微博]、蘇寧易購[微博]等多家電商網(wǎng)站均已推出光棍節打折促銷(xiāo)的頁(yè)面。去年淘寶光棍節創(chuàng )下了交易額突破9.36億元，每秒成交額超過(guò)1萬(wàn)元的輝煌歷史，參照這一數字，興奮的不僅是電商，還包括下游的快遞公司。

據記者了解，國內的快遞公司為了迎接光棍節的來(lái)臨，紛紛摩拳擦掌，從快遞人員招聘到增加車(chē)輛供應、后勤服務(wù)等都做了充分的準備。但是面對傳統行業(yè)老大EMS降價(jià)、外資快遞入駐中國、上游電商插足下游快遞業(yè)務(wù)，民營(yíng)快遞公司從何處尋找發(fā)展出路？

快遞公司提早布局

數據顯示，去年的光棍節，一天時(shí)間產(chǎn)生的包裹量達到2200余萬(wàn)件。預計今年的數量還將有所增長(cháng)，為了防止出現去年的爆棚現象，各大快遞公司紛紛提早布局。

記者了解到，申通[微博]快遞公司加大了運營(yíng)平臺建設，將日承接單能力從400多萬(wàn)單提升至最大承接600萬(wàn)單。包括將快遞人員隊伍擴展至13萬(wàn)人，并加大運轉中心面積，投入31條分揀線(xiàn)，全網(wǎng)增加了2000多臺車(chē)，整合社會(huì )資源1000多輛，并且新買(mǎi)100多輛9米多長(cháng)的大車(chē)，保證商家快件能及時(shí)裝載。

而圓通[微博]為了應對光棍節，增加了約30%的車(chē)輛、人手，并儲備運能和人員，轉運中心24小時(shí)不間斷作業(yè)。目前該公司已儲備社會(huì )車(chē)輛達3萬(wàn)輛，并根據參加光棍節的商家名單，對中型客戶(hù)提供一對一的溝通。

順豐則成立了天貓專(zhuān)項小組，對接天貓信息化平臺，針對華東等流量比較大的地方，增派了車(chē)輛，以直達車(chē)運送。此外，順豐新推“四日件”快遞產(chǎn)品，自降身價(jià)以滿(mǎn)足客戶(hù)需要。韻達快遞則新增2000多條車(chē)線(xiàn)，運力比去年同期增加100%以上。作為高端快遞代表的EMS也傳出消息，部分地區將實(shí)施降價(jià)。

快遞業(yè)“跑馬圈地”

有不愿具名的業(yè)內人士向記者表示，目前快遞公司進(jìn)入門(mén)檻比較低，競爭較為激烈?？爝f公司加足馬力奮戰光棍節，不僅是為了在旺季分一杯羹，更多的是為了爭奪市場(chǎng)份額。

近日網(wǎng)上傳出EMS降價(jià)的消息，有分析人士稱(chēng)EMS降價(jià)是為擴大市場(chǎng)份額，為上市做準備。但他表示EMS品牌擁有者中郵速遞如果在服務(wù)質(zhì)量和速度方面有所提升，將會(huì )對民營(yíng)快遞公司產(chǎn)生沖擊。

快遞公司目前處于“跑馬圈地”之時(shí)，為了爭奪市場(chǎng)份額，作為高端快遞EMS的主要競爭對手，順豐此前也放下高端姿態(tài)，推出經(jīng)濟型產(chǎn)品“四日件”殺入淘寶陣地，以求擴大市場(chǎng)份額。

中國電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青告訴記者，EMS和順豐降價(jià)也是為了加入到光棍節的競爭中來(lái)，為今后發(fā)展中低端快遞市場(chǎng)探路。

對此，中通快遞董事長(cháng)賴(lài)海松表示，EMS降價(jià)是市場(chǎng)行為，EMS參戰讓快遞市場(chǎng)競爭更為充分，“但目前不會(huì )帶來(lái)什么變化”。而順豐快遞相關(guān)負責人陳歡表示，這是單個(gè)公司行為，不便發(fā)表評論。

對于EMS上市會(huì )不會(huì )引發(fā)其他民營(yíng)快遞公司上市的“跟風(fēng)潮”？作為民營(yíng)快遞行業(yè)老大的順豐快遞向記者表示，公司目前沒(méi)有上市的計劃，也不像此前傳出的有融資的需求。此前，坊間傳聞順豐已在考慮融資事宜，已與包括弘毅、中信等在內的多家頂級PE洽談。

而中通快遞董事長(cháng)賴(lài)海松也表示目前公司沒(méi)有上市的計劃。

電商快遞“愛(ài)恨糾葛”

民營(yíng)快遞公司不僅面臨著(zhù)來(lái)自同行的競爭，也面臨著(zhù)來(lái)自電商自建物流的壓力，為此，快遞公司也開(kāi)始嘗試著(zhù)向電商業(yè)務(wù)發(fā)展。對此，中國電子商務(wù)研究中心馮林分析師向記者表示，“目前雙方在對方的競爭領(lǐng)域都沒(méi)有體現出相應的優(yōu)勢”。

馮林認為，目前電商微利，大部分還處于負利潤狀態(tài)，為降低成本曾經(jīng)嘗試著(zhù)將倉儲和物流結合，但目前很多電商發(fā)現自建物流成本非常高，并沒(méi)有帶來(lái)利潤。這從電商免費配送上就可以看出，以前京東是只要購物就免費配送，但現在是只有超過(guò)39元才能免費。這從另外一個(gè)角度也看出電商自建物流的局限性。

目前，快遞公司進(jìn)入電商領(lǐng)域的優(yōu)勢并沒(méi)有體現出來(lái)，很多銀行和國有大型企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)駐電商領(lǐng)域。馮林表示，電商領(lǐng)域主要是分為兩個(gè)方面，一是電商平臺建設，例如天貓；二是網(wǎng)上經(jīng)銷(xiāo)商，例如京東。其中電商平臺建設獲利較高，而網(wǎng)上經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)競爭較為激烈。

“如果快遞公司進(jìn)駐的是快銷(xiāo)領(lǐng)域，與傳統的電商競爭，不管是成本優(yōu)勢還是渠道優(yōu)勢都不會(huì )十分明顯。”馮林表示，“但很多冷鏈供應相對缺乏，很多電商還未涉及這一領(lǐng)域，如果發(fā)展這一領(lǐng)域或有利可圖”。

此外，在國家郵政局最新披露的首批通過(guò)2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報告審核的企業(yè)名單中，聯(lián)邦快遞與優(yōu)比速包裹運送名列其中。這意味著(zhù)聯(lián)邦快遞、UPS這兩家外資巨頭正式登陸中國國內快遞市場(chǎng)。

國外快遞巨頭殺入中國會(huì )不會(huì )對國內快遞公司產(chǎn)生影響？會(huì )不會(huì )導致國內快遞公司兼并重組？中國電子商務(wù)研究中心莫岱青告訴記者：“目前不會(huì )出現這樣的情況，國際快遞公司對國內快遞公司還構不成威脅。”

 

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