隨著(zhù)2012年春運高峰的到來(lái)，它的排名料將繼續上升。但在巨大的訪(fǎng)問(wèn)壓力下，12306，這個(gè)由鐵道部下屬企業(yè)開(kāi)發(fā)維護的網(wǎng)站卻幾次瀕臨癱瘓，一些旅客也遭遇購票失敗卻被扣款等問(wèn)題。

對于12306.cn，走路都不穩，你就讓它跑，它準備好了嗎?答案顯然是否定的。

巨大的火車(chē)訂票需求必然催生12306網(wǎng)站癱瘓的風(fēng)險。有句話(huà)說(shuō)得好，成長(cháng)是要付出代價(jià)的。一位行業(yè)人士說(shuō)，“12306網(wǎng)站只是在高鐵、動(dòng)車(chē)上進(jìn)行嘗試，之前并沒(méi)有遇到春節這樣巨大訪(fǎng)問(wèn)量的經(jīng)驗。不僅沒(méi)有做過(guò)模擬，并且一上來(lái)就是全國性的訪(fǎng)問(wèn)，系統癱瘓在意料之中。”

肥水不流外人田

網(wǎng)站支撐能力不足，容易崩潰，眾多購票者卻只能面對報錯頁(yè)面興嘆，這種“浪費”令12306.cn飽受詬病。

業(yè)界人士建議，鐵道部可以參考飛機票訂票方式，提供對外接口，將大部分訪(fǎng)問(wèn)量分流到合作網(wǎng)站上去。這個(gè)在機票、酒店預訂領(lǐng)域廣泛采用的方式，是否會(huì )被鐵路系統采納？如果放開(kāi)網(wǎng)絡(luò )購票接口，實(shí)行飛機票購票形式，好處立顯：既能幫助鐵道部網(wǎng)站減輕壓力，還能在多個(gè)網(wǎng)站接觸到更多潛在用戶(hù)。

一位接近鐵路系統人士認為，目前這種方案不太可能被采納，鐵路系統對自身技術(shù)認可度較高，且存在利益分配問(wèn)題。若采用與其他網(wǎng)站合作，則必然涉及收入分成問(wèn)題。目前主營(yíng)鐵路網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)的是鐵道部下屬企業(yè)，屬壟斷行業(yè)國企，所以短期來(lái)看放開(kāi)不太可能。航空領(lǐng)域雖也是國企為主，但卻是多家公司競爭的局面。

誰(shuí)來(lái)為12306.cn網(wǎng)站登陸慢埋單

12306網(wǎng)站嚴重低于預期的使用情況引發(fā)了對于該站軟硬件設備的質(zhì)疑。而參與的相關(guān)上市公司也受到質(zhì)疑。

據中國新聞網(wǎng)報道稱(chēng)，目前，12306.cn主要由鐵道部信息技術(shù)中心和鐵道科學(xué)研究院進(jìn)行開(kāi)發(fā)和維護，小范圍業(yè)務(wù)如支付接入、硬件整合等外包給系統外的公司。

據調查，開(kāi)發(fā)12306.cn的鐵道部信息技術(shù)中心下屬有多家企業(yè)，其法人代表均為其中心主任。

而負責運營(yíng)維護的鐵道科學(xué)研究院已于2002年由事業(yè)單位轉制，目前是鐵道部直屬大型科技企業(yè)。

鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所(下稱(chēng)“電子所”)是具體負責運營(yíng)的主要單位，其主頁(yè)顯示，電子所有另一個(gè)名字——“北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司”。根據工商資料，這是一家全民所有制企業(yè)，即國企，成立于1992年，注冊資本5000萬(wàn)。

而電子所的研究領(lǐng)域與成果中即包括鐵路客票發(fā)售和預訂系統。已多年未更新的介紹稱(chēng)，將研究客票系統 5.0 版，以實(shí)現客票銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò )化、服務(wù)手段現代化、運營(yíng)管理信息化為目標。

據媒體報道，鐵路系統之外，能夠參與網(wǎng)絡(luò )售票項目的企業(yè)寥寥無(wú)幾，主要是太極股份、網(wǎng)宿科技。

《21世紀經(jīng)濟報道》稱(chēng)，網(wǎng)宿科技只為12306網(wǎng)站提供CDN網(wǎng)絡(luò )內容分發(fā)加速服務(wù)。該人士介紹，CDN分發(fā)服務(wù)有三個(gè)模式：從服務(wù)器到入網(wǎng)這一機房?jì)鹊囊还?、入網(wǎng)后網(wǎng)絡(luò )傳輸的一公里和進(jìn)入局域網(wǎng)的最后一公里。“公司只是負責信息入網(wǎng)后再網(wǎng)絡(luò )傳輸過(guò)程中的這一部分，通過(guò)公司自有平臺、節點(diǎn)、技術(shù)和軟件將信息合理有效地分發(fā)出去。”

太極股份的董秘辦人士也向記者證實(shí)，公司只負責網(wǎng)站的硬件系統集成部分，對于操作系統、數據庫、中間件、軟件的實(shí)施都不負責。

而目前這兩家公司都在撇清鐵道部售票官網(wǎng)登陸困難的責任，網(wǎng)宿科技表示，“公司涉及到的部分沒(méi)有問(wèn)題，我們檢測發(fā)現沒(méi)有不能解決的問(wèn)題。至于網(wǎng)站癱瘓等異常情況，我們也不知道原因。”而太極股份則表示，公司只負責網(wǎng)站的硬件系統集成部分，不清楚網(wǎng)站崩潰及登錄緩慢原因，“具體原因鐵道部也還在查。”

據媒體報料稱(chēng)太極股份與鐵道部簽訂的合同僅一期金額就有幾千萬(wàn)元，鐵道部信息技術(shù)中心為太極股份的第五大客戶(hù)，僅12306網(wǎng)站的金額達到了1685.89萬(wàn)元。此外，網(wǎng)宿科技與太極股份都與鐵道部簽訂的是敞口合同，即合同金額會(huì )不斷追加。

技術(shù)短板只是表象

有技術(shù)人員分析認為，從技術(shù)的層面上說(shuō)，12306網(wǎng)站出現無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)、扣費異常等問(wèn)題的原因，不在于帶寬，而在于系統開(kāi)發(fā)中的系統均衡處理未做好。

業(yè)界人士分析稱(chēng)，12306網(wǎng)站癱瘓只是一個(gè)表現問(wèn)題。核心問(wèn)題是利益分配問(wèn)題。鐵道部的有限預算決定了網(wǎng)站提供商的資質(zhì)，也就決定了系統癱瘓是在意料之中的事情。而如果過(guò)大投入，勢必會(huì )造成30天春運之外的巨大浪費。如何拿捏分寸，做好項目的前期評估，中期測試，以及后期模擬是領(lǐng)導層應該重視的問(wèn)題。

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