京東終于IPO了，相比其他赴美IPO公司一再下調的股價(jià)和融資額度，京東的上市要順風(fēng)順水的多。不僅單股發(fā)行價(jià)突破預計區間，市值更是直逼260億美元。

有人說(shuō)，京東上市能大獲成功，是大家對以阿里為首中國電商公司的肯定。根據中國電商市場(chǎng)的占比，排行第二的京東可以以老大阿里巴巴的估值為參考，得到一個(gè)好的估值。而現在京東能超預期獲得IPO成功就是因為歐美資本市場(chǎng)看到了阿里的千億估值。

這兩者之間完全沒(méi)有關(guān)聯(lián)是不可能的。無(wú)論如何，京東趕在阿里巴巴之前上市，就是因為資本市場(chǎng)對阿里巴巴市場(chǎng)的信心會(huì )增加對京東的估值，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。但是僅通過(guò)沾光阿里巴巴就能贏(yíng)得資本市場(chǎng)的認可也是不可能的，這里面必須有過(guò)硬的增長(cháng)率和能讓資本市場(chǎng)信服的未來(lái)增長(cháng)點(diǎn)。

對于上市后的資金使用，劉強東說(shuō)，京東此次募資將主要用于幾方面用途，分別是進(jìn)一步向三四線(xiàn)城市沉淀，擴展京東在這些城市的品牌影響力和渠道資源；涉足生鮮領(lǐng)域；開(kāi)展國際業(yè)務(wù)以及發(fā)展移動(dòng)端。

深入分析一下，京東在這四方向的發(fā)展都具有可行性。涉足生鮮，需要的是冷鏈建設，最終強化的還是物流。國際業(yè)務(wù)，看看現在的阿里巴巴，國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)增長(cháng)緩慢，京東想要在短時(shí)間開(kāi)拓國際市場(chǎng)，不是一件容易的事兒。而移動(dòng)端，雖然是大勢所趨，但那也只是入口，騰訊的戰略入股，雖然給京東帶來(lái)了無(wú)限的想象力，但是劉強東自己也坦承，微信沒(méi)有給上市帶來(lái)多大的幫助。而對于電商而言，從來(lái)就不是輕資產(chǎn)，它的核心競爭力還在于線(xiàn)下服務(wù)的日臻完善。

看來(lái)看去，京東在短期內能發(fā)展的，可以為未來(lái)其他方向的拓展提供幫助的，能夠吸引騰訊為其大開(kāi)移動(dòng)入口的核心，仍然是發(fā)展物流，渠道下沉。這也是攸關(guān)京東未來(lái)能否跟阿里巴巴競爭到最后的底牌。

首先，京東的物流電商模式是成熟的。

與阿里的平臺電商，靠給廠(chǎng)商做廣告和收取服務(wù)費賺錢(qián)的輕量級模式不同的是，京東模仿亞馬遜成熟的模式，從2007年開(kāi)始自建物流體系，走自售路線(xiàn)，即不是走第三方路線(xiàn)，而是擁有自己的倉儲和物流，直接從自己倉庫給消費者發(fā)貨，這樣就有效避免了阿里巴巴上市面臨的假貨問(wèn)題。消費者不用擔心從京東買(mǎi)到假貨，而且京東用的是自家物流，買(mǎi)的東西能夠被快速送達。有效解決了淘寶廠(chǎng)商，自選物流，面臨的參差不齊服務(wù)甚至被泄露用戶(hù)信息的隱憂(yōu)。

其次，京東一直在緩慢布局物流業(yè)務(wù)。

京東跟騰訊合作，最有價(jià)值的可能是獲得了騰訊旗下的平臺電商易迅。不管是騰訊作為基石投資者帶動(dòng)了投資者的信心，還是提供微信入口給京東帶來(lái)移動(dòng)端的無(wú)限想象力。這兩點(diǎn)還是比較虛的東西，目前來(lái)看，對京東的幫助并沒(méi)有外界吹噓的那么大。而騰訊旗下易迅普遍被當成了一個(gè)騰訊迫不及待甩出的“燙手山芋”。京東拿下易迅普遍不被看好，畢竟易迅常年虧損，而且最近傳聞不斷，易迅內部員工動(dòng)亂，紛紛考慮跳槽。但是反過(guò)來(lái)看，這正是京東的另外一個(gè)布局，作為渠道下沉的一個(gè)重大舉措。京東現在的物流體系還是主要在以一線(xiàn)城市為核心進(jìn)行的放射式布局，而易迅在華東地區和華南地區的優(yōu)勢能迅速幫助京東打開(kāi)這部分的市場(chǎng)。

此外，京東最近還有一項大動(dòng)作那就是攜手北上廣15座城市的萬(wàn)家便利店做O2O。在O2O市場(chǎng)，一直有個(gè)悖論，那就是線(xiàn)上市場(chǎng)占據資源控制線(xiàn)下，但是忽略了線(xiàn)下服務(wù)才是實(shí)實(shí)在在跟消費者掛鉤這一點(diǎn)。而京東卻利用自己的線(xiàn)上數據和線(xiàn)下物流優(yōu)勢幫消費者解決了網(wǎng)購“最后一公里”的問(wèn)題，“1小時(shí)送達”的高效率如何讓消費者不動(dòng)心？

第三，京東的渠道下沉戰略禍福相倚。

劉強東在接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)，電商是個(gè)很大的市場(chǎng)，永遠不會(huì )被一兩家壟斷。而現實(shí)也是這樣，京東通過(guò)物流把阿里的壟斷打開(kāi)了一個(gè)缺口。京東曾不止一次提及要下沉物流渠道，而這目前來(lái)看這也是阿里的短板。以己之長(cháng)攻彼之短，只要京東夠快，通過(guò)物流逆襲阿里巴巴也不是不可能的事兒。

現在來(lái)看，物流行業(yè)也是日臻完善，圓通、申通、順豐等等，速度不僅越來(lái)越快，而且以順豐為首的快遞公司也開(kāi)始布局O2O。電商和物流相互滲透的趨勢越來(lái)越明顯。

此外，在渠道建設上，目前來(lái)看，能真正下沉到鄉鎮級別的只有中國郵政。而京東把渠道下沉到五到六線(xiàn)，那是直接堪比EMS的野心。如果真的做到，幫助偏遠地區實(shí)現網(wǎng)上購物和快速送達，京東的未來(lái)真的是不可估量。按劉強東的設想，如果有一天，三四線(xiàn)城市用戶(hù)像知道淘寶、天貓一樣知道京東是價(jià)格便宜、服務(wù)好、售后有保障的網(wǎng)站，京東會(huì )取得更大的市場(chǎng)，迎來(lái)更廣闊的空間。

由此我們不難看出京東在物流上的野心，不過(guò)，雖然物流想象無(wú)限，京東也可能受制物流的重資產(chǎn)而走向相反的一面。物流建設對京東的資金提出較高的要求?，F在的現狀是，京東和阿里雖然都有很強的增長(cháng)量，但是阿里已經(jīng)開(kāi)始盈利，而京東現在還在賠錢(qián)。

目前京東物流已在全國擁有的86個(gè)倉儲中心，1620個(gè)配送點(diǎn)，作為重資產(chǎn)的物流配送體系，現在在一二線(xiàn)城市的發(fā)展已經(jīng)燒錢(qián)如此，如果持續往三四線(xiàn)城市甚至更下層市場(chǎng)拓展，京東的未來(lái)物流體系將靠燒多少錢(qián)才能建成，還很難說(shuō)。

所以對于京東的未來(lái)，成功可能得益于物流，危機也可能是來(lái)自物流。

所以說(shuō)京東物流"最后一公里"與阿里的博弈。