快遞市場(chǎng)迅猛發(fā)展不但吸引電商企業(yè)跨界，“鐵老大”也放下身段拼搶快遞市場(chǎng)。昨日，記者從郵政局內部人士獨家了解到，廣鐵集團有意申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，目前正在與廣東省郵政局接洽。

　　廣鐵快遞公司：價(jià)格隨行就市

　　中國鐵路總公司本月15日實(shí)施貨運組織改革，大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流、高鐵快遞。昨日，廣鐵集團內部人士表示，目前快遞市場(chǎng)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)這么大，我們也應該及時(shí)搶占市場(chǎng)份額。“我們計劃先申請廣東省快遞牌照，然后再是全國的，集團的快遞公司未來(lái)可能命名為廣鐵快遞公司，但目前只是意向并未確定。”

　　目前快遞市場(chǎng)已經(jīng)形成了明顯的梯隊格局，國家郵政局統計也顯示，在目前快遞市場(chǎng)激烈的競爭中，部分企業(yè)快遞服務(wù)水平領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，服務(wù)水平較高、排名靠前的企業(yè)競爭激烈，差距縮小?？爝f價(jià)格也形成了外資快遞、一線(xiàn)快遞、中小快遞的梯隊，鐵路企業(yè)快遞的價(jià)格水平也成為關(guān)注的焦點(diǎn)。上述人士告訴記者，快遞價(jià)格也會(huì )隨行就市，根據市場(chǎng)的情況來(lái)定。

事實(shí)上，作為原鐵道部直屬運輸公司，中鐵快運一直承擔著(zhù)鐵路快遞業(yè)務(wù)，此前鐵路局和專(zhuān)業(yè)運輸公司間就存在運力資源分割、無(wú)序競爭等問(wèn)題。昨日，廣鐵方面人士介紹稱(chēng)，集團未來(lái)的快遞業(yè)務(wù)與中鐵快運的網(wǎng)絡(luò )不會(huì )完全重疊，都來(lái)參與市場(chǎng)競爭。

　　目前不符合牌照資質(zhì)

　　昨日，郵政局內部人士透露稱(chēng)，廣鐵集團跟他們接觸了一段時(shí)間，詢(xún)問(wèn)了申請快遞牌照的資質(zhì)，以目前的情況看是不符合的，比如具備快遞業(yè)務(wù)資格的工作人員、完善的快遞網(wǎng)絡(luò )等等。

　　據了解，申請在省、自治區、直轄市范圍內經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，應具備相應的網(wǎng)絡(luò )和運遞能力；除提供電話(huà)查詢(xún)服務(wù)外，還應當有提供寄遞快件跟蹤查詢(xún)的信息網(wǎng)絡(luò )；經(jīng)營(yíng)省內異地快遞業(yè)務(wù)的，快遞業(yè)務(wù)員中具備初級以上資格的不低于40%。

　　對此，廣鐵方面表示，如果最終確定后也會(huì )第一時(shí)間組織員工考試培訓。分析指出，目前鐵路快遞是通過(guò)中鐵快運的門(mén)店網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)，未來(lái)廣鐵發(fā)展快遞業(yè)務(wù)，也必須進(jìn)一步完善營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及相關(guān)的倉庫轉運設施建設，如果直接將中鐵快運的資源劃進(jìn)來(lái)則更為省時(shí)省力，否則廣鐵短期內也難以單獨開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。

　　分析

　　鐵路快遞要解決　配套措施建設等問(wèn)題

　　快遞市場(chǎng)迅猛發(fā)展吸引了眾多企業(yè)進(jìn)入，電商跨界快遞屢見(jiàn)不鮮，“鐵老大”也放下身段拼搶快遞市場(chǎng)。鐵路貨運雖然運輸量較大，但相比快遞市場(chǎng)的附加值和利潤較低，進(jìn)入快遞市場(chǎng)也將為鐵路開(kāi)拓新的營(yíng)收來(lái)源。雖然鐵老大發(fā)力引起業(yè)內驚呼，但數據顯示，目前國內快件運輸80%是用汽車(chē)運輸，15%是航空運輸，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。但鐵路運輸的成本更低，覆蓋更廣，未來(lái)鐵路快遞發(fā)展前景也被看好。

　　然而鐵老大希望分一杯羹也并不容易，有業(yè)內人士指出，快遞市場(chǎng)競爭激烈，為搶市場(chǎng)價(jià)格戰不斷，鐵路快遞首先得保證時(shí)效和服務(wù)，快遞企業(yè)的信息化系統、運價(jià)系統、全國性的門(mén)店網(wǎng)絡(luò )等鐵路企業(yè)都得跟上，鐵路快件運輸的配套措施，如貨運與客運站臺接駁、快件安檢安全等問(wèn)題也需解決。

 

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